Un motor principal de 350 kW al unei mașini de trefilare a sârmei de aluminiu, operatorul a raportat că motorul era plictisitor și nu putea trage firul.După ce a ajuns la fața locului, mașina de testare a constatat că motorul avea un sunet evident de blocare.Slăbiți firul de aluminiu de pe roata de tracțiune, iar motorul se poate roti fără anomalii evidente.Nu se poate întoarce, iar curentul armăturii crește brusc.
Măsurați izolația înfășurării motorului, verificați periile de cărbune și nu găsiți probleme evidente.După deconectarea motorului de la echipament, rulați-l ca o singură mașină și testați dacă curentul de excitație și curentul de armătură sunt în intervalul normal.Defecțiuni similare au mai fost întâlnite de două ori înainte, una este cauza codificatorului de măsurare a vitezei, iar cealaltă este un termistor de pe placa de control.De data aceasta nu există lipire, iar înlocuirea codificatorului nu rezolvă problema.Nu s-a găsit nicio problemă la aspectul electric deocamdată.La acel moment, inițial s-a considerat că ar putea fi o problemă cu partea mecanică a echipamentului, dar mecanicul a deschis cutia echipamentului și a verificat și nu a găsit nicio problemă.Așa că pot continua doar să caut probleme electrice.Această investigație a găsit într-adevăr o mică problemă.Am descoperit că motorul are un sentiment discret de pauză atunci când se rotește la viteză mică.Este greu să vezi dacă nu ești atent.Ulterior, s-a aplicat puțină forță conectorului motorului și s-a constatat că curentul armăturii a crescut brusc, ceea ce a exclus problema mecanică a echipamentului.După ce am verificat din nou motorul și rulmenții motorului și nu au fost găsite probleme evidente, a fost considerată a fi o problemă cu controlerul.Nu există nicio problemă în verificarea parametrilor controlerului și nu există nicio problemă evidentă la dezasamblarea controlerului.Nu am de ales decât să las un punct de întreținere profesionist să facă un test.După inspecția lor, există într-adevăr o problemă, spunând că există o problemă cu modulul redresor din interior.După trei zile de așteptare, a fost instalat controlerul cu modulul schimbat.Mașină de pornire de speranță de testare, problema rămâne.Întrebarea punctului de întreținere și furnizarea diverselor soluții nu au niciun folos și se pare că defecțiunea nu este cauzată de controler.În acel moment, chiar nu era nimic de făcut și am plănuit să renunț și apoi am mers la producător pentru post-vânzare.Înainte de a renunța, am plănuit să mă mai chinui puțin și aveam de gând să verific din nou interiorul motorului.În interiorul motorului era mult praf, iar mâinile mele erau acoperite de praf.Așa că l-am rugat pe noul coleg să găsească un uscător de păr pe care să-l sufle, dar micul coleg a venit nervos și a spus că a rupt firul motorului.Eram atât de entuziasmat în acel moment, cât de puternic poate sufla vântul de pe un fir atât de gros, ar trebui să fie o problemă cu motorul, așa că m-am grăbit să-l verific.Destul de sigur, conexiunea dintre înfășurările de comutație ale motorului a fost deconectată, iar cele două fire au fost conectate cu borne.În trecut, terminalul de întreținere nu era bine apăsat, iar linia de conectare a devenit fierbinte și virtuală după mult timp, deoarece era în partea de jos a motorului și era acoperită cu mai multe straturi de tuburi de ceară.Nu l-am văzut când l-am verificat, dar l-am atins accidental când îl suflam.deschis.Ar trebui să fie problema aici, ca să nu mai vorbim de cât de entuziasmat sunt.După ce motorul a fost trimis afară pentru reparație, a fost instalat și testat, iar problema a fost rezolvată.Această reparație poate fi descrisă ca fiind o mulțime de probleme, a durat câteva zile.De fapt, nu există nicio problemă care să nu poată fi rezolvată în lucrările de întreținere.Atâta timp cât ești suficient de atent și răbdător, problema va fi aflată mai devreme sau mai târziu.Cel mai rău dintre toate, există o alternativă universală la Dafa.Ora postării: Mar-01-2023
