Transcrierile primelor trei companii japoneze sunt și mai rare într-un mediu în care industria auto globală a fost puternic afectată atât de producție, cât și de vânzări.
Pe piața auto autohtonă, mașinile japoneze sunt cu siguranță o forță care nu poate fi ignorată.Iar mașinile japoneze despre care vorbim sunt denumite în general „două domenii și o singură producție”, și anume Toyota, Honda și Nissan.În special, marile grupuri autohtone de consumatori de mașini, mă tem că mulți proprietari de mașini sau potențiali proprietari de mașini se vor ocupa inevitabil de aceste trei companii de mașini.Deoarece primii trei japonezi și-au anunțat recent transcrierile pentru anul fiscal 2021 (1 aprilie 2021 – 31 martie 2022), am analizat și performanța primilor trei anul trecut.
Nissan: Transcrierile și electrificarea ajung din urmă cu „două câmpuri”
Indiferent dacă este vorba de 8,42 de miliarde de yeni (aproximativ 440,57 miliarde de yuani) în venituri sau de 215,5 miliarde de yeni (aproximativ 11,28 miliarde de yuani) în profit net, Nissan este printre primele trei.Existența „de jos”.Cu toate acestea, anul fiscal 2021 este încă un an de revenire puternică pentru Nissan.Pentru că după „incidentul Ghosn”, Nissan a suferit pierderi timp de trei ani fiscali consecutivi înainte de anul fiscal 2021.După ce creșterea anuală a profitului net a atins 664%, acesta a înregistrat și anul trecut o redresare.
Combinat cu „planul de transformare corporativă Nissan NEXT” pe patru ani, care a început în mai 2020, este exact jumătatea acestui an.Potrivit datelor oficiale, această versiune Nissan a planului de „reducere a costurilor și creștere a eficienței” a ajutat Nissan să eficientizeze 20% din capacitatea globală de producție, să optimizeze 15% din liniile globale de produse și să reducă 350 de miliarde de yeni (aproximativ 18,31 miliarde de yuani).), care a fost cu aproximativ 17% mai mare decât ținta inițială.
Cat despre vanzari, recordul global al Nissan de 3,876 milioane de vehicule a scăzut cu aproximativ 4% de la an la an.Luând în considerare factori precum mediul lanțului de aprovizionare al penuriei globale de cipuri de anul trecut, această scădere este încă rezonabilă.Cu toate acestea, merită remarcat faptul că pe piața chineză, care reprezintă aproape o treime din vânzările sale totale, vânzările Nissan au scăzut cu aproximativ 5% față de an, iar cota de piață a scăzut, de asemenea, de la 6,2% la 5,6%.În anul fiscal 2022, Nissan se așteaptă să caute noi puncte de creștere pe piețele americane și europene, stabilizând în același timp ritmul de dezvoltare al pieței chineze.
Electrificarea este evident în centrul următoarei dezvoltări a Nissan.Cu clasice precum Leaf, realizările actuale ale Nissan în domeniul electrificării sunt evident nesatisfăcătoare.Conform „Vision 2030”, Nissan intenționează să lanseze 23 de modele electrificate (inclusiv 15 modele pur electrice) până în anul fiscal 2030.Pe piața chineză, Nissan speră să atingă obiectivul ca modelele cu propulsie electrică să reprezinte mai mult de 40% din vânzările totale în anul fiscal 2026.Odată cu apariția modelelor cu tehnologie e-POWER, Nissan a umplut avantajul de primă schimbare față de Toyota și Honda în calea tehnică.După ce influența actuală a lanțului de aprovizionare va fi eliberată, capacitatea de producție a Nissan va ajunge din urmă cu cele „două câmpuri” de pe noua pistă?
Honda: Pe lângă vehiculele cu combustibil, electrificarea se poate baza și pe transfuzia de sânge la motociclete
Al doilea loc pe transcriere este Honda, cu un venit de 14,55 trilioane de yeni (aproximativ 761,1 miliarde de yuani), o creștere anuală de 10,5% și o creștere anuală de 7,5% a profitului net la 707. miliarde de yeni japonezi (aproximativ 37 de miliarde de yuani).În ceea ce privește veniturile, performanța Honda de anul trecut nici nu a putut ține pasul cu scăderea bruscă din anii fiscali 2018 și 2019.Dar profitul net crește constant.În mediul de reducere a costurilor și de îmbunătățire a eficienței companiilor de automobile principale din lume, scăderea veniturilor și creșterea profiturilor par să fi devenit tema principală, dar Honda are totuși propria sa particularitate.
Excluzând yenul slab pe care Honda l-a subliniat în raportul său de câștiguri pentru a ajuta la profitabilitatea companiei orientate spre export, veniturile companiei în ultimul an fiscal s-au datorat în principal creșterii afacerilor cu motociclete și a serviciilor financiare.Potrivit datelor relevante, veniturile din afacerile de motociclete ale Honda au crescut cu 22,3% față de an în ultimul an fiscal.În schimb, creșterea veniturilor afacerii de automobile a fost de doar 6,6%.Indiferent dacă este vorba de profit operațional sau profit net, afacerea cu mașini a Honda este semnificativ mai mică decât cea de motociclete.
De fapt, judecând după vânzările din anul natural 2021, performanța vânzărilor Honda pe cele două piețe majore din China și Statele Unite este încă remarcabilă.Cu toate acestea, după intrarea în primul trimestru, din cauza impactului lanțului de aprovizionare și al conflictelor geografice, Honda a cunoscut o scădere bruscă a celor două elemente fundamentale de mai sus.Cu toate acestea, din perspectiva tendințelor macro, încetinirea afacerii auto a Honda are mult de-a face cu creșterea costurilor de cercetare și dezvoltare în sectorul său de electrificare.
Conform celei mai recente strategii de electrificare a Honda, în următorii zece ani, Honda plănuiește să investească 8 trilioane de yeni în cheltuieli de cercetare și dezvoltare (aproximativ 418,48 miliarde de yuani).Dacă este calculat după profitul net al anului fiscal 2021, acesta este aproape echivalent cu profitul net de peste 11 ani investiți în transformare.Printre acestea, pentru piața chineză în dezvoltare rapidă a vehiculelor cu energie nouă, Honda plănuiește să lanseze 10 modele pur electrice în decurs de 5 ani.Primul model al noii sale serie e:N a fost realizat sau pregătit pentru a fi vândut în Dongfeng Honda și, respectiv, GAC Honda.Dacă alte companii tradiționale de mașini se bazează pe transfuzia de sânge pentru vehicule cu combustibil pentru electrificare, atunci Honda va avea nevoie de mai multă aprovizionare cu sânge din domeniul motocicletelor.
Toyota: Profit net = de trei ori mai mare decât Honda + Nissan
Șeful final este, fără îndoială, Toyota.În anul fiscal 2021, Toyota a câștigat venituri de 31,38 trilioane de yeni (aproximativ 1641,47 miliarde de yuani) și a câștigat 2,85 trilioane de yeni (aproximativ 2,85 trilioane de yeni).149 miliarde de yuani), în creștere cu 15,3% și, respectiv, cu 26,9% față de an.Ca să nu mai vorbim de faptul că veniturile depășesc suma Honda și Nissan, iar profitul net este de trei ori mai mare decât al celor doi bursieri de mai sus.Chiar și în comparație cu vechiul rival Volkswagen, după ce profitul său net în anul fiscal 2021 a crescut cu 75% față de an, acesta a fost de doar 15,4 miliarde de euro (aproximativ 108,8 miliarde de yuani).
Se poate spune că buletinul Toyota pentru anul fiscal 2021 este de o importanță epocală.În primul rând, profitul operațional a depășit chiar valoarea mare a anului fiscal 2015, stabilind un record în șase ani.În al doilea rând, în sunetul vânzărilor în scădere, vânzările globale ale Toyota în anul fiscal au depășit în continuare pragul de 10 milioane, ajungând la 10,38 milioane de unități, o creștere de la an la an de 4,7%.Deși Toyota a redus sau oprit în mod repetat producția în anul fiscal 2021, pe lângă scăderea producției și a vânzărilor pe piața sa de origine, Japonia, Toyota a avut rezultate puternice pe piețele globale, inclusiv China și Statele Unite.
Dar pentru creșterea profitului Toyota, performanța sa de vânzări este doar o parte.De la criza economică din 2008, Toyota a adoptat treptat sistemul regional de CEO și o strategie de operare mai apropiată de piața locală și a construit ideea de „reducere a costurilor și creștere a eficienței” pe care multe companii auto o implementează astăzi.În plus, dezvoltarea și implementarea arhitecturii TNGA au pus bazele pentru o actualizare cuprinzătoare a capabilităților produsului și a performanței remarcabile în marjele de profit.
Cu toate acestea, dacă deprecierea yenului în 2021 poate încă absorbi impactul unei anumite creșteri a prețului materiilor prime, atunci după intrarea în primul trimestru al anului 2022, creșterea vertiginoasă a materiilor prime, precum și impactul continuu al cutremurelor și geopolitic conflicte pe partea de producție, face japoneze trei puternice, în special cea mai mare Toyota se luptă.În același timp, Toyota plănuiește, de asemenea, să investească 8 trilioane de yeni în cercetare și dezvoltare, inclusiv hibrid, pile de combustieși modele pur electrice.Și transformă Lexus într-un brand pur electric în 2035.
scrie la sfarsit
Se poate spune că primele trei universități japoneze au înmânat toate transcrierile atrăgătoare la ultimul examen anual.Acest lucru este și mai rar într-un mediu în care industria auto globală a fost puternic afectată atât de producție, cât și de vânzări.Cu toate acestea, sub influența unor factori precum conflictele geopolitice în curs și presiunile persistente pe lanțul de aprovizionare.Pentru primele trei companii japoneze care se bazează mai mult pe piața globală, ar putea fi nevoite să suporte o presiune mai mare decât companiile auto europene, americane și chineze.În plus, pe noua pistă de energie, primii trei sunt mai mulți urmăritori.Investițiile mari în cercetare și dezvoltare, precum și promovarea și competiția ulterioară a produselor, fac, de asemenea, Toyota, Honda și Nissan să se confrunte în continuare cu provocări constante pe termen lung.
Autor: Ruan Song
Ora postării: 17-mai-2022