Din analiza celor două stări intuitive de gol și încărcare, se poatepractic, se consideră că sub starea de sarcină a motorului, datorită faptului că trage sarcina, acesta va corespunde unui curent mai mare, adică curentul de sarcină al motorului va fi mai mare decât curentul în gol;dar astaSituația nu este aplicabilă tuturor motoarelor, adică unele motoare au un curent fără sarcină mai mare decât curentul lor de sarcină.
Există două funcții electrice ale părții statorice a motorului asincron: una este de a introduce energie electrică, iar cealaltă este de a stabili câmpul magnetic rotativ al motorului.
În starea fără sarcină a motorului, componenta curentă este în principal curentul de excitație, iar curentul activ corespunzător pierderii fără sarcină este relativ mic.Adică, energia electrică de intrare este mică la gol, iar curentul statorului este utilizat în principal pentru a stabili un câmp magnetic.
În starea de sarcină, trebuie introdusă mai multă putere pentru a conduce sarcina.În general, componenta curentă este în principal curentul de sarcină, astfel încât curentul de sarcină este de obicei mai mare decât curentul fără sarcină, iar curentul fără sarcină este doar 1/4 până la 1/2 din curentul de sarcină.între.
Conversia energiei electromecanice în interiorul motorului este un proces foarte complicat.Stabilirea câmpului magnetic ca unic mediu de conversie electromecanică implică diverși factori, ceea ce duce la faptul că curentul fără sarcină al unor modele sau tipuri speciale de motoare este mai mare decât curentul de sarcină.
Pentru un motor asincron trifazat, înfășurările trifazate sunt distribuite simetric în spațiu, iar curentul trifazat de intrare este simetric.Decat sa ai o anumita regularitate.Cu toate acestea, pentru unele motoare special concepute, cum ar fi un motor cu mai multe viteze cu schimbare de poli cu o singură înfășurare, cu o anumită viteză sau număr de poli, reactanța de scurgere sau fluxul de scurgere este foarte mare, iar căderea de tensiune a reactanței de scurgere cauzată de sarcină. curentul este mare, rezultând nivelul de saturație al circuitului magnetic sub sarcină.Cu mult mai mic decât în gol, curentul de excitare a sarcinii este mult mai mic decât curentul de excitare fără sarcină, rezultând un curent fără sarcină mai mare decât curentul de sarcină.
Câmpul magnetic al unui motor monofazat este un câmp magnetic eliptic, iar elipticitatea este diferită între fără sarcină și sarcină și are adesea o diferență mare.De obicei, statorul unui motor asincron monofazat are două seturi de înfășurări principale și auxiliare, iar axele acestora diferă adesea cu 90° în spațiu.Înfășurarea auxiliară este conectată la rețeaua electrică în paralel cu înfășurarea principală după ce un condensator adecvat este conectat în serie.Datorită efectului de divizare de fază al componentelor, cum ar fi condensatorii, curentul înfășurării principale și al înfășurării auxiliare diferă în timp printr-un unghi de fază, iar potențialul magnetic de vibrație a impulsului generat de înfășurarea principală și respectiv înfășurarea auxiliară poate fi sintetizat în un potențial magnetic rotativ și se stabilește curentul indus în rotor.Câmpul magnetic este indus, iar cele două câmpuri magnetice interacționează pentru a genera cuplul de rezistență al motorului.Analiza teoretică demonstrează că potențialul magnetic rotativ sintetic eliptic al motorului monofazat poate fi descompus în două potențiale magnetice circulare rotative de secvență pozitivă și secvență negativă.Acțiune, astfel încât dimensiunea cuplului de frecare este foarte afectată.
Când distribuția spațială a înfășurărilor principale și auxiliare și diferența de fază în timp a curentului care curge sunt ambele unghi electric de 90 de grade, elipticitatea câmpului magnetic sintetic este cea mai mică;dacă mărimea potențialului magnetic al înfășurărilor principale și auxiliare este aceeași, cazul celei mai mici elipticități a câmpului magnetic sintetic este transformat într-o formă circulară Câmp magnetic rotativ, adică motorul are doar potențialul magnetic pozitiv. rotație, componenta secvenței negative este zero, iar indicele de performanță este, de asemenea, optim.Deoarece componentele cu fază divizată, cum ar fi condensatoarele, ating diferite niveluri de compensare a fazei curente la viteze diferite, nu există o relație absolut proporțională între curentul fără sarcină și curentul de sarcină al unui motor monofazat.Unii curenți de sarcină sunt mai mari decât curenții fără sarcină, iar unii curenți fără sarcină vor fi mai mari decât curentul de sarcină.
Ora postării: Apr-06-2023