Deoarece datele detaliate vor apărea mai târziu, iată un inventar al pieței auto chineze(mașini de pasageri)în 2022, pe baza datelor săptămânale de asigurare a terminalelor.Fac și o versiune preventivă.
În ceea ce privește mărcile, Volkswagen se află pe primul loc(2,2 milioane), Toyota ocupă locul al doilea(1,79 milioane), BYD ocupă locul trei(1,603 milioane), Honda ocupă locul patru(1,36 milioane), iar Changan ocupă locul cinci(0,93 milioane).Din perspectiva ratei de creștere, Volkswagen a scăzut ușor, Toyota a crescut ușor, iar BYD a adăugat câteva vehicule istorice cu combustibil cu o rată de creștere de 123%.
Efectul Matei în piața auto există în mod obiectiv.Am descoperit că devine din ce în ce mai dificil pentru companiile auto la scară mică să supraviețuiască.În 2022, vor exista 5,23 milioane de autoturisme terminale, cu un total de 20,21 milioane de plăci mari și o rată de penetrare de aproximativ 25,88%.Privind la următorii trei ani, dacă cererea întregii piețe nu crește rapid până în 2025, rata de penetrare va crește într-adevăr și mai mult, dar există și dificultatea reală de a încetini ritmul de creștere.
▲Figura 1. Terminale de date pentru autoturisme din China în 2022
Acest val de vehicule cu energie noi și modele de stoc este esențial pentru companiile auto să schimbe pistele.Este esențial să treceți de la vehiculele originale cu combustibil la vehicule cu energie nouă și să treceți de la șenile de gamă joasă la șenile mai bune.În ceea ce privește întreprinderile finanțate din străinătate, mărcile de lux TOP20 nu sunt mărci cu o competitivitate puternică, iar viața nu va fi ușoară în următorii câțiva ani.În prezent, mărcile străine ieftine care pot supraviețui relativ bine sunt doar Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan și Buick.
Vedem că primele 20 de mărci au o scară de 200.000.Presupunând că cererea internă de mașini noi de aproximativ 20 de milioane rămâne neschimbată, concentrarea întregului brand va deveni din ce în ce mai mare în următorii trei ani.
▲Figura 2. Structura mărcii pieței auto din China
Partea 1
Gânduri despre dezvoltarea mărcilor de automobile
Cu cât te gândești mai mult la piața auto, cu atât poți descoperi că companiile își construiesc propriile portofolii de produse prin tehnologie și, în cele din urmă, câștigă cotă de piață și putere de stabilire a prețurilor.Cea mai fundamentală cheie în acest proces este fie să urmezi calea de scară, fie ruta de brand premium.Unele companii se bazează pe mașini care valorează mai mult de 300.000 de yuani pentru a câștiga bani, iar unele companii pot câștiga bani de la 100.000 la 200.000 de yuani în funcție de scară.Diferite logici ale mărcii au strategii complet diferite.
BMW are 765.000 de unități, Mercedes-Benz are 743.000 de unități, iar Audi are 640.000 de unități.Acești primi trei sunt deosebit de stabili.Urmează cei 441.000 de la Tesla.Este alegerea pe care trebuie să o facă Tesla în China pentru a-și menține marja de profit în comparație cu BBA sau cota de piață.Urmează eșalonul de la 100.000 la 200.000, de la Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal și Weilai Automobile, Porsche are și o scară de aproape 100.000.
Desigur, prețul ridicat al mașinilor de lux necesită o bază tehnică și ceva care să susțină marca.În acest sens, este necesară acumularea pe termen lung și este o chestiune de la sine înțeles.
▲Figura 3. Cota de piatademărci de lux
Din perspectiva logicii vehiculelor cu energie nouă, dacă acest val este prins sau nu este cu totul diferit pentru dezvoltarea întreprinderilor.Interesant este că ultimul loc în TOP20 este Roewe.Concentrația de vehicule cu energie nouă este mult mai mare decât ne-am imaginat.Problema principală este că nu este ușor să faci bani.
▲Figura 4.Situația vehiculelor cu energie nouă în 2022
Pe întreaga piață de 5,23 milioane de vehicule cu energie nouă, cota de piață a BYD a atins 30%, ceea ce este mult mai mare decât cota de piață de 10,8% a mărcii Volkswagen pe întreaga piață de autoturisme.
▲Figura 5.Concentrarea vehiculelor cu energie nouă
Cred că acest val de vehicule electrice pursau a înțeles această tendință - creșterea prețului petrolului și verificarea fiabilității produselor din ultimii ani au dus la schimbări rapide în obiceiurile de consum.Oportunitățile sunt întotdeauna rezervate pentru pregătire.
▲Figura 6.Exploatarea mărcilor de vehicule cu energie nouă
Partea 2
Tesla și BYD
Judecând după datele Tesla, declinul rapid din decembrie ne-a luat prin surprindere.Momentul modelului Y se datorează atât factorului de reducere a prețului, cât și grupului de comenzi timpurii.Într-adevăr, am observat alegerile mai raționale ale consumatorilor de la Tesla.Toată lumea a început să cumpere Tesla și treptat a încetat să o cumpere.
Observații: Am primit vestea reducerii prețurilor Tesla pentru toate serialele în această dimineață devreme, iar răspunsul Tesla la datele pieței este încă foarte rapid.
▲Figura 7.Leneșarea bruscă a lui Tesla în al patrulea trimestru
Privind toate datele cu acest grafic fluvial, este foarte clar.Îndepărtând cererea de exporturi, situația întregii Tesla în T4 ne face puțin mai raționali în ceea ce privește perspectivele pentru 2023.
▲Figura 8.Revizuirea săptămânală completă a livrărilor Tesla în 2022
În ceea ce privește decalajul dintre Tesla și BYD, voi petrece timp făcând un videoclip pentru a mă gândi și a discuta despre schimbările din întregul mediu de piață.Personal, cred că cea mai mare diferență este diferența în matricea de produse a celor două.
Dacă se spune că vehiculele pur electrice ale Tesla vor fi susținute de diverse binecuvântări în 2021, strategia BYD în 2022 va reduce prețul principal al vehiculelor pur electrice, iar apoi va folosi seria DM-i pentru a acapara piața vehiculelor pe benzină, numărând pe Model 3 și Model Este o judecată greșită a lui Teslaapucacota de piață a mașinilor pe benzină(mașini de lux) în intervalul de preț ridicat actual.Să vorbim despre acest subiect în detaliu.
▲Figura 9.Diferențele dintre Tesla și BYD
Rezumat: Aceasta este o versiune preventivă.Recent, încerc să mă gândesc la schimbările în dezvoltarea pieței auto chineze în perioada 2023-2025 și la ce factori vor afecta tendința.Este nevoie de mult efort pentru a gândi clar.
Ora postării: 07-ian-2023