Companiile de mașini cu energie noi cu vânzări în creștere sunt încă în zona de pericol a creșterii prețurilor

În martie, volumul angro de vehicule de pasageri în China a fost de 1,814 milioane, în scădere cu 1,6% față de an și în creștere cu 23,6% față de lună.Volumul cumulat angro din ianuarie până în martie a fost de 5,439 milioane de unități, o creștere de 8,3% față de an și o creștere de 410.000 de unități.

Judecând după datele de vânzări ale autoturismelor chinezești publicate de Asociația pentru Autoturisme, performanța generală a pieței autoturismelor din țara mea nu este lentă.Cu toate acestea, dacă ne uităm doar la datele de vânzări ale pieței de vehicule de pasageri cu energie nouă din China, este o imagine complet diferită.

Vânzările de vehicule cu energie nouă cresc, dar situația nu este optimistă

Din 2021, din cauza penuriei de cipuri și a prețurilor în creștere la materiile prime, costurile pentru vehicule și bateriile de energie au crescut mult mai repede decât se aștepta industria.Datele Biroului Național de Statistică arată că, din ianuarie până în februarie 2022, veniturile industriei auto vor crește cu 6%, dar și costul va crește cu 8%, ceea ce va duce direct la o creștere de 10% de la an la an. scăderea profitului total al companiilor auto.

Pe de altă parte, în ianuarie anul acesta, standardul național de subvenție pentru vehicule cu energie nouă din țara mea a scăzut conform planificării.Companiile de vehicule cu energie noi, care se aflau deja sub presiunea dublă a penuriei de cipuri și a prețurilor vertiginoase ale materiilor prime pentru baterii, nu puteau face acest lucru decât în ​​astfel de circumstanțe.Forțat să crească prețurile mașinilor pentru a compensa impactul creșterii costurilor.

Luați ca exemplu Tesla, „maniacul ajustării prețurilor”.A crescut două runde de prețuri pentru cele două modele principale ale sale numai în martie.Printre acestea, pe 10 martie, prețurile Tesla Model 3, Model Y cu tracțiune integrală și modele de înaltă performanță au fost toate majorate cu 10.000 de yuani.

Pe 15 martie, prețul versiunii Tesla cu tracțiune spate Model 3 a fost majorat la 279.900 de yuani (cu 14.200 de yuani), în timp ce versiunea de înaltă performanță cu tracțiune integrală Model 3, modelul Y full-size, care avea a crescut anterior cu 10.000 de yuani.Versiunea cu tracțiune pe roți va crește din nou cu 18.000 de yuani, în timp ce versiunea de înaltă performanță cu tracțiune integrală Model Y va crește direct de la 397.900 de yuani la 417.900 de yuani.

În ochii multor oameni, creșterea prețurilor companiilor de vehicule cu energie noi poate descuraja mulți consumatori care au plănuit inițial să cumperevehicule cu energie nouă.Mulți factori care nu sunt propice dezvoltării de vehicule cu energie noi pot chiar să promoveze vehicule cu energie noi care au fost cultivate în China de mai bine de zece ani.Piața vehiculelor energetice este înăbușită în leagăn.

Cu toate acestea, judecând după vânzările actuale de vehicule cu energie nouă, acesta nu pare să fie cazul.După ajustarea prețurilor din ianuarie, vânzările cu amănuntul de autovehicule de pasageri cu energie noi în țara mea în februarie 2022 au fost de 273.000 de unități, o creștere de la an la an de 180,9%.Desigur, chiar și până în februarie, majoritatea companiilor de vehicule noi cu energie încă mai suportă singur povara creșterii costurilor.

Până în martie, mai multe companii de vehicule energetice noi din țara mea s-au alăturat creșterii prețurilor.Cu toate acestea, la această oră, vânzările cu amănuntul de autovehicule de pasageri noi de energie în țara mea au ajuns la 445.000 de unități, o creștere de la an la an de 137,6% și o creștere lunară de 63,1%, ceea ce a fost mai bun decât tendința din Martie a anilor anteriori.Din ianuarie până în martie, vânzările interne cu amănuntul de vehicule de pasageri cu energie nouă au fost de 1,07 milioane, o creștere de la an la an de 146,6%.

Pentru companiile de mașini cu energie nouă, atunci când se confruntă cu costuri în creștere, pot, de asemenea, transfera presiune pe piață prin creșterea prețurilor.Așadar, de ce consumatorii caută vehicule cu energie nouă când companiile de vehicule cu energie nouă cresc frecvent prețurile?

Creșterile de preț vor afecta piața de vehicule noi energetice din China?

În opinia lui Xiaolei, motivul pentru care creșterea continuă a prețului vehiculelor cu energie nouă nu a zdruncinat determinarea consumatorilor de a cumpăra vehicule cu energie nouă se datorează în principal următoarelor motive:

În primul rând, creșterea prețului vehiculelor cu energie nouă nu este fără avertisment, iar consumatorii au deja așteptări psihologice pentru creșterea prețului vehiculelor cu energie nouă.

Conform planului inițial, subvențiile de stat ale țării mele pentru vehiculele cu energie noi ar trebui să fie complet anulate încă din 2020. Motivul pentru care există încă subvenții pentru vehiculele cu energie nouă acum este că ritmul de scădere a subvențiilor a fost amânat din cauza epidemiei.Cu alte cuvinte, chiar dacă subvenția de stat este redusă cu 30% în acest an, consumatorii încă mai câștigă subvenții pentru vehiculele cu energie nouă.

Pe de altă parte, factorii care nu sunt propice dezvoltării de noi vehicule cu energie, cum ar fi deficitul de cipuri și creșterea prețurilor la materiile prime pentru baterii, nu au apărut în acest an.În plus, Tesla, care a fost întotdeauna considerată de companiile de automobile și de consumatori drept „paneta noului domeniu de vehicule cu energie”, a preluat conducerea în creșterea prețurilor, astfel încât consumatorii să poată accepta și creșterea prețurilor vehiculelor cu energie nouă de la alte mașini. companiilor.Trebuie știut că consumatorii de vehicule cu energie noi au cerințe puternice și rigide și sensibilitate relativ scăzută la preț, astfel încât modificările mici ale prețurilor nu vor afecta în mod semnificativ cererea consumatorilor pentru vehicule cu energie nouă.

În al doilea rând, vehiculele cu energie nouă nu se referă doar la vehiculele pur electrice care sunt cel mai dependente de bateriile de putere, ci și la vehiculele hibride și la vehiculele electrice cu rază extinsă.Deoarece vehiculele hibride plug-in și vehiculele electrice cu autonomie extinsă nu depind în mare măsură de bateriile de putere, creșterea prețului este, de asemenea, în intervalul pe care îl pot accepta majoritatea consumatorilor.

De anul trecut, cota de piață a vehiculelor hibride plug-in conduse de BYD și a vehiculelor electrice cu autonomie extinsă conduse de Lili a crescut treptat.Aceste două modele care nu se bazează prea mult pe bateriile de putere și se bucură de beneficiile noii politici de vehicule energetice devorează și piața tradițională a vehiculelor cu combustibil sub steagul „vehiculelor cu energie nouă”.

Dintr-un alt punct de vedere, deși impactul creșterii colective a prețurilor vehiculelor cu energie nouă asupra industriei vehiculelor cu energie nouă nu se reflectă în vânzările de vehicule cu energie nouă în februarie și martie, se poate întâmpla și pentru că momentul acestei reacții este „întârziat” „.

Trebuie să știți că modelul de vânzare al majorității vehiculelor cu energie noi este vânzările de comenzi.În prezent, diverse companii auto au mai multe comenzi înainte de creșterea prețurilor.Luând ca exemplu gigantul de vehicule energetice noi BYD din țara mea, are un stoc de peste 400.000 de comenzi, ceea ce înseamnă că majoritatea mașinilor pe care BYD le livrează în prezent își digerează comenzile înainte de creșterea continuă a prețurilor.

În al treilea rând, tocmai din cauza creșterilor succesive ale prețurilor companiilor de vehicule cu energie noi consumatorii care doresc să cumpere vehicule cu energie noi au impresia că prețul vehiculelor cu energie nouă va continua să crească.Prin urmare, mulți consumatori au ideea de a bloca prețul comenzii înainte ca prețul vehiculelor cu energie nouă să crească din nou, ceea ce duce la o nouă situație în care mai mulți consumatori sunt raționali sau urmează tendința de a comanda.De exemplu, Xiaolei are un coleg care a plasat o comandă pentru un Qin PLUS DM-i înainte ca BYD să anunțe a doua rundă de creșteri de preț, temându-se că BYD va efectua în curând a treia rundă de creșteri de preț.

În viziunea lui Xiaolei, creșterea nebună a costurilor vehiculelor cu energie nouă și prețurile nebunești în creștere ale vehiculelor cu energie nouă testează rezistența la presiune a companiilor de vehicule cu energie nouă și a consumatorilor de vehicule cu energie nouă.Trebuie să știți că capacitatea consumatorilor de a accepta prețuri este limitată.Dacă companiile de mașini nu pot controla eficient creșterea costului produselor, consumatorii vor avea alte modele din care să aleagă, dar companiile de mașini se pot confrunta doar cu colapsul.

Evident, deși vânzările de vehicule cu energie noi din țara mea sunt în creștere față de piață, companiile de vehicule cu energie noi se luptă și ele.Dar, din fericire, în fața „lipsei de miez și litiu scurt” la nivel mondial, poziția pe piață a mașinilor chinezești în lume a fost mult îmbunătățită..

În ianuarie-februarie 2022, vânzările angro de vehicule de pasageri în China au atins 3,624 milioane de unități, o creștere de 14,0% față de an, realizând un început foarte bun.Cota de piață chineză a pieței auto mondiale a atins 36%, un nivel record.Acest lucru se datorează și lipsei de nuclee la scară globală.În comparație cu companiile de mașini din alte țări, companiile auto-deținute de mașini chineze au folosit mai multe resurse de cip, astfel încât mărcile proprii au obținut oportunități de creștere mai mari.

În situația pasivă în care resursele mondiale de minereu de litiu sunt insuficiente și prețul carbonatului de litiu a crescut vertiginos de 10 ori, vânzările angro de vehicule de pasageri noi cu energie în China vor ajunge la 734.000 în ianuarie-februarie 2022, la un an. creștere anuală de 162%.Din ianuarie până în februarie 2022, cota de piață a vânzărilor de vehicule cu energie nouă din China a atins un nivel record de 65% din cota mondială.

Judecând după datele comparative ale industriei auto mondiale, lipsa de cipuri auto din lume nu numai că nu a adus mari pierderi în dezvoltarea companiilor auto chineze.Coordonarea și obținerea rezultatelor supermarketurilor;pe fondul creșterii prețurilor litiului, mărcile independente chineze au făcut față provocării și au obținut o performanță bună de creștere a vânzărilor super.