Este bine cunoscut faptul că în arhitectura vehiculelor electrice pur de energie nouă, controlerul vehiculului VCU, controlerul motorului MCU și sistemul de management al bateriei BMS sunt cele mai importante tehnologii de bază, care au o mare influență asupra puterii, economiei, fiabilității și siguranței vehicul.Influență importantă, există încă anumite constrângeri tehnice în cele trei sisteme de alimentare de bază: motor, control electronic și baterie, care sunt raportate în articole copleșitoare.Singurul lucru care nu este menționat este sistemul de transmisie mecanică automată, de parcă nu există, există doar cutie de viteze, și nu poate face tam-tam.
La întâlnirea anuală a Filialei Tehnologie Gear a Societății Chineze a Inginerilor Auto, subiectul transmisiei automate pentru vehicule electrice a stârnit un mare entuziasm în rândul participanților.În teorie, vehiculele pur electrice nu au nevoie de transmisie, ci doar de reductor cu raport fix.Astăzi, tot mai mulți oameni realizează că vehiculele electrice au nevoie de transmisii automate.de ce este asta?Motivul pentru care producătorii autohtoni de vehicule electrice produc vehicule electrice fără a utiliza transmisii este în principal pentru că oamenii au înțeles greșit inițial că vehiculele electrice nu au nevoie de transmisii.Apoi, nu este rentabil;Industrializarea transmisiei automate auto autohtone este încă la un nivel scăzut și nu există o transmisie automată adecvată din care să alegeți.Prin urmare, „Condițiile tehnice pentru vehicule pur electrice de pasageri” nu stipulează utilizarea transmisiilor automate și nici limitele consumului de energie.Reductorul cu raport fix are o singură treaptă de viteză, astfel încât motorul se află adesea într-o zonă cu eficiență scăzută, ceea ce nu numai că irosește energie prețioasă a bateriei, dar crește și cerințele pentru motorul de tracțiune și reduce autonomia de rulare a vehiculului.Dacă este echipat cu o transmisie automată, viteza motorului poate modifica viteza de lucru a motorului, îmbunătățind considerabil eficiența, economisind energie electrică, mărind autonomia și crește capacitatea de urcare în viteze joase.
Profesorul Xu Xiangyang, decan adjunct al Școlii de Știință și Inginerie a Transporturilor, Universitatea Beihang, a declarat într-un interviu acordat reporterilor: „Transmisia automată cu mai multe viteze pentru vehiculele electrice are perspective largi de piață”.Motorul electric al vehiculelor de pasageri pur electric are un cuplu mare la viteză mică.În acest moment, motorul Eficiența vehiculului electric este extrem de scăzută, astfel încât vehiculul electric consumă multă energie electrică atunci când pornește, accelerează și urcă pante abrupte cu viteză mică.Acest lucru necesită utilizarea cutiilor de viteze pentru a reduce căldura motorului, a reduce consumul de energie, a crește autonomia de croazieră și a îmbunătăți dinamica vehiculului.Dacă nu este nevoie să îmbunătățiți performanța puterii, puterea motorului poate fi redusă pentru a economisi și mai mult energie, pentru a îmbunătăți intervalul de croazieră și pentru a simplifica sistemul de răcire al motorului pentru a reduce costurile.Cu toate acestea, atunci când un vehicul electric pornește cu viteză mică sau urcă o pantă abruptă, șoferul nu va simți că puterea este insuficientă și consumul de energie este extrem de mare, astfel încât vehiculul pur electric are nevoie de o transmisie automată.
Bloggerul Sina Wang Huaping 99 a spus că toată lumea știe că extinderea autonomiei este cheia popularizării vehiculelor electrice.Dacă un vehicul electric este echipat cu transmisie, autonomia de rulare poate fi extinsă cu cel puțin 30% cu aceeași capacitate a bateriei.Acest punct de vedere a fost confirmat de autor la comunicarea cu mai mulți producători de vehicule electrice.Qin de la BYD este echipat cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj dezvoltată independent de BYD, care îmbunătățește semnificativ eficiența condusului.Este de la sine înțeles că este bine să instalați o transmisie în vehiculele electrice, dar nu există producător care să o instaleze?Ideea este să nu ai transmisia corectă.
Dacă luați în considerare doar performanța de accelerație a vehiculelor electrice, un motor este suficient.Dacă aveți o treaptă mai mică și anvelope mai bune, puteți obține o accelerație mult mai mare la pornire.Prin urmare, se crede în general că, dacă o mașină electrică are o cutie de viteze cu 3 trepte, performanța va fi, de asemenea, îmbunătățită semnificativ.Se spune că Tesla a luat în considerare și o astfel de cutie de viteze.Cu toate acestea, adăugarea unei cutii de viteze nu numai că crește costul, dar aduce și pierderi suplimentare de eficiență.Chiar și o cutie de viteze bună cu dublu ambreiaj poate atinge o eficiență de transmisie mai mare de 90% și, de asemenea, crește greutatea, ceea ce nu numai că va reduce puterea, va crește și consumul de combustibil.Așa că pare inutil să adăugați o cutie de viteze pentru performanțe extreme de care majoritatea oamenilor nu le pasă.Structura mașinii este un motor conectat în serie cu o transmisie.Poate o mașină electrică să urmeze această idee?Până acum, nu a fost văzut niciun caz de succes.Introducerea acestuia din transmisia auto existentă este prea mare, grea și costisitoare, iar câștigul depășește pierderea.Dacă nu există unul potrivit, numai un reductor cu un raport de viteză fix poate fi folosit împotriva acestuia.
În ceea ce privește utilizarea schimbării cu mai multe viteze pentru performanța de accelerare, această idee nu este atât de ușor de realizat, deoarece timpul de schimbare a cutiei de viteze va afecta performanța de accelerare, iar puterea va fi redusă drastic în timpul procesului de schimbare, rezultând o șoc de schimbare mare, care este dăunător întregului vehicul.Netezimea și confortul dispozitivului vor avea un impact negativ.Privind status quo-ul mașinilor autohtone, se știe că este mai dificil să creezi o cutie de viteze calificată decât un motor cu ardere internă.Este tendința generală de simplificare a structurii mecanice a vehiculelor electrice.Dacă cutia de viteze a fost întreruptă, trebuie să existe suficiente argumente pentru a o adăuga înapoi.
O putem face conform ideilor tehnice actuale ale telefoanelor mobile?Hardware-ul telefoanelor mobile se dezvoltă în direcția frecvenței înalte și joase multi-core.În același timp, diverse combinații sunt perfect chemate pentru a mobiliza diverse frecvențe ale fiecărui nucleu pentru a controla consumul de energie și nu este doar un nucleu de înaltă performanță care merge până la capăt.
La vehiculele electrice, nu trebuie să separăm motorul și reductorul, ci ar trebui să combinăm motorul, reductorul și controlerul motorului împreună, încă un set, sau mai multe seturi, care sunt mult mai puternice și performante..Greutatea și prețul nu sunt mult mai scumpe?
Analizați, de exemplu, BYD E6, puterea motorului este de 90KW.Dacă este împărțit în două motoare de 50KW și combinat într-o singură unitate, greutatea totală a motorului este similară.Cele două motoare sunt combinate pe un reductor, iar greutatea va crește doar ușor.În plus, deși controlerul de motor are mai multe motoare, curentul controlat este mult mai mic.
În acest concept, a fost inventat un concept, făcând tam-tam pe reductorul planetar, conectând un motor A la angrenajul solar și mișcând inelul exterior pentru a conecta un alt motor B.Din punct de vedere al structurii, cele două motoare pot fi obținute separat.Raportul de viteză și apoi utilizați controlerul motorului pentru a apela cele două motoare, există premisa că motorul are o funcție de frânare atunci când nu se rotește.În teoria angrenajelor planetare, două motoare sunt instalate pe același reductor și au rapoarte diferite de turație.Motorul A este selectat cu un raport mare de viteză, cuplu mare și viteză mică.Viteza motorului B este mai mare decât viteza mică.Poti alege motorul dupa bunul plac.Viteza celor două motoare este diferită și nu are legătură între ele.Viteza celor două motoare este suprapusă în același timp, iar cuplul este valoarea medie a cuplului de ieșire a celor două motoare.
În acest principiu, poate fi extins la mai mult de trei motoare, iar numărul poate fi setat după cum este necesar, iar dacă un motor este inversat (motorul cu inducție AC nu este aplicabil), viteza de ieșire este suprapusă, iar pentru unele viteze lente, trebuie crescută.Combinația de cuplu este foarte potrivită, în special pentru vehiculele electrice SUV și mașinile sport.
Aplicarea transmisiei automate cu mai multe viteze, analizați mai întâi cele două motoare, BYD E6, puterea motorului este de 90 KW, dacă este împărțit în două motoare de 50 KW și combinat într-o singură unitate, motorul A poate rula 60 K m / H, iar motorul B poate rula 90 K m / H, cele două motoare pot rula 150 K m / H în același timp.①Dacă sarcina este grea, utilizați motorul A pentru a accelera, iar când atinge 40 K m / H, adăugați motorul B pentru a crește viteza.Această structură are o caracteristică că viteza de pornire, oprire, oprire și rotație a celor două motoare nu va fi implicată sau restricționată.Când motorul A are o anumită viteză, dar nu este suficientă, motorul B poate fi adăugat la creșterea vitezei în orice moment.Motorul ②B poate fi folosit la viteză medie când nu este încărcat.Doar un singur motor poate fi folosit pentru viteze medii și mici pentru a satisface nevoile, și doar două motoare sunt utilizate în același timp pentru sarcini de mare viteză și sarcini grele, ceea ce reduce consumul de energie și mărește raza de croazieră.
În proiectarea întregului vehicul, setarea tensiunii este o parte importantă.Puterea motorului de antrenare al vehiculului electric este foarte mare, iar tensiunea este peste 300 de volți.Costul este mare, deoarece cu cât tensiunea de rezistență a componentelor electronice este mai mare, cu atât costul este mai mare.Prin urmare, dacă cerința de viteză nu este mare, alegeți una de joasă tensiune.O mașină cu viteză mică folosește una de joasă tensiune.Poate o mașină cu viteză mică să circule cu viteză mare?Răspunsul este da, chiar dacă este o mașină cu viteză mică, atâta timp cât se folosesc mai multe motoare împreună, viteza suprapusă va fi mai mare.În viitor, nu va exista nicio distincție între vehiculele cu viteză mare și mică, ci doar vehicule și configurații de înaltă și joasă tensiune.
În același mod, butucul poate fi echipat și cu două motoare, iar performanța este aceeași ca mai sus, dar se acordă mai multă atenție designului.În ceea ce privește controlul electronic, atâta timp cât se utilizează modul cu alegere unică și partajat, dimensiunea motorului este proiectată în funcție de nevoi și este potrivit pentru micro-mașini, vehicule comerciale, biciclete electrice, motociclete electrice etc. ., în special pentru camioane electrice.Există o mare diferență între sarcina grea și sarcina ușoară.Există transmisii automate cu trepte.
Utilizarea a mai mult de trei motoare este, de asemenea, foarte simplu de fabricat, iar distribuția puterii ar trebui să fie adecvată.Cu toate acestea, controlerul poate fi mai complicat.Când este selectat un control, acesta este utilizat separat.Modul comun poate fi AB, AC, BC, ABC patru articole, un total de șapte articole, care pot fi înțelese ca șapte viteze, iar raportul de viteză al fiecărui element este diferit.Cel mai important lucru în utilizare este controlerul.Controlerul este simplu și dificil de condus.De asemenea, trebuie să coopereze cu controlerul vehiculului VCU și cu controlerul BMS al sistemului de management al bateriei pentru a se coordona între ele și a controla inteligent, făcându-l ușor de controlat de către șofer.
În ceea ce privește recuperarea energiei, în trecut, dacă turația motorului unui singur motor era prea mare, motorul sincron cu magnet permanent avea o tensiune de ieșire de 900 volți la 2300 rpm.Dacă viteza era prea mare, controlerul ar fi grav deteriorat.Această structură are și un aspect unic.Energia poate fi distribuită la două motoare, iar viteza lor de rotație nu va fi prea mare.La turatie mare, cele doua motoare genereaza curent electric in acelasi timp, la turatie medie, motorul B genereaza electricitate, iar la turatie mica, motorul A genereaza energie electrica, astfel incat sa recupereze cat mai mult.Energia de frânare, structura este foarte simplă, rata de recuperare a energiei poate fi îmbunătățită foarte mult, pe cât posibil în zona de înaltă eficiență, în timp ce rezerva este în zona de eficiență scăzută, cum să obțineți cea mai mare eficiență de feedback energetic sub astfel de constrângerile sistemului, asigurând în același timp frânarea Siguranța și flexibilitatea tranziției procesului sunt punctele de proiectare ale strategiei de control al feedback-ului energetic.Depinde de controlerul inteligent avansat pentru a-l folosi bine.
În ceea ce privește disiparea căldurii, efectul de disipare a căldurii al mai multor motoare este semnificativ mai mare decât cel al unui singur motor.Un motor are dimensiuni mari, dar volumul mai multor motoare este dispersat, suprafața este mare și disiparea căldurii este rapidă.În special, scăderea temperaturii și economisirea energiei este mai bună.
Dacă este în uz, în cazul unei defecțiuni a motorului, motorul nedefect poate încă conduce mașina la destinație.De fapt, există încă beneficii care nu au fost descoperite.Aceasta este frumusețea acestei tehnologii.
Din acest punct de vedere, controlerul vehiculului VCU, controlerul motorului MCU și sistemul de management al bateriei BMS ar trebui, de asemenea, îmbunătățite în consecință, așa că nu este un vis ca un vehicul electric să depășească pe o curbă!
Ora postării: 24-mar-2022