Aproape 90% din capacitatea de producție este inactivă, iar diferența dintre cerere și ofertă este de 130 de milioane.Capacitatea de producție a vehiculelor cu energie nouă este în exces sau este insuficientă?
Introducere: În prezent, peste 15 companii auto tradiționale au clarificat calendarul pentru suspendarea vânzărilor de vehicule cu combustibil.Capacitatea de producție a vehiculelor cu energie nouă a BYD va fi extinsă de la 1,1 milioane la 4,05 milioane în doi ani.Prima fază a fabricii de automobile...
Dar, în același timp, Comisia Națională de Dezvoltare și Reformă a precizat că nu necesită o nouă capacitate de producție să fie desfășurată înainte ca baza existentă de vehicule cu energie nouă să atingă o scară rezonabilă.
Pe de o parte, producătorii tradiționali de vehicule cu combustibil au apăsat butonul de accelerație „schimbarea benzii”, iar pe de altă parte, statul controlează cu strictețe extinderea rapidă a capacității de producție.Ce fel de logică de dezvoltare a industriei se ascunde în spatele fenomenului aparent „contradictoriu”?
Există un exces de capacitate a vehiculelor cu energie nouă?Dacă da, care este capacitatea excedentară?Dacă există un deficit, cât de mare este decalajul de capacitate?
01
Aproape 90% din capacitatea de producție este inactivă
Fiind punctul central și direcția dezvoltării viitoare, este o tendință inevitabil ca vehiculele cu energie nouă să-și accelereze dezvoltarea și să înlocuiască treptat vehiculele tradiționale cu combustibil.
Cu sprijinul politicilor și entuziasmul capitalului, corpul principal al pieței de vehicule energetice noi a țării mele a crescut rapid.În prezent, există peste 40.000 de producători de vehicule (date de verificare a companiei).Capacitatea de producție a vehiculelor cu energie nouă sa extins, de asemenea, rapid.Până la sfârșitul anului 2021, capacitatea totală de producție existentă și planificată a vehiculelor cu energie nouă va totaliza aproximativ 37 de milioane de unități.
În 2021, producția de vehicule cu energie nouă în țara mea va fi de 3,545 milioane.Conform acestui calcul, rata de utilizare a capacității este de numai aproximativ 10%.Aceasta înseamnă că aproape 90% din capacitatea de producție este inactivă.
Din perspectiva dezvoltării industriei, supracapacitatea vehiculelor cu energie nouă este structurală.Există un decalaj uriaș în utilizarea capacității între diferitele companii de mașini, arătând o tendință polarizată de utilizare a capacității mari cu mai multe vânzări și utilizare redusă a capacității cu vânzări mai puține.
De exemplu, companii de mașini cu energie nouă, cum ar fi BYD, Wuling și Xiaopeng, se confruntă cu o lipsă de aprovizionare, în timp ce unele companii de mașini mai slabe fie produc foarte puțin, fie nu au ajuns încă la stadiul de producție în masă.
02
Preocupări legate de risipa de resurse
Acest lucru nu numai că duce la problema supracapacității în industria vehiculelor cu energie nouă, dar provoacă și prea multă risipă de resurse.
Luând ca exemplu Zhidou Automobile, în perioada de glorie din 2015 până în 2017, compania auto și-a anunțat succesiv capacitatea de producție în Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing și alte orașe.Dintre acestea, doar Ninghai, Lanzhou și Nanjing plănuiau să producă 350.000 de vehicule pe an.Depășirea vânzărilor anuale de vârf de aproximativ 300.000 de unități.
Expansiunea oarbă, combinată cu o scădere bruscă a vânzărilor, nu numai că a pus companiile în situații de dificultate a datoriilor, ci și-a târât și finanțele locale.Anterior, activele fabricii Shandong Linyi de la Zhidou Automobile au fost vândute pentru 117 milioane de yuani, iar beneficiarul a fost Biroul de Finanțe al județului Yinan, Linyi.
Acesta este doar un microcosmos de investiții impulsive în industria vehiculelor cu energie nouă.
Datele oficiale din provincia Jiangsu arată că, din 2016 până în 2020, rata de utilizare a capacității de producție a vehiculelor în provincie a scăzut de la 78% la 33,03%, iar principalul motiv pentru scăderea utilizării capacității cu aproape jumătate este faptul că proiectele nou introduse în Jiangsu în ultimii ani, inclusiv Salen , Byton, Bojun, etc nu s-au dezvoltat fără probleme, ceea ce duce la un deficit grav în întreaga capacitate de producție.
Din perspectiva întregii industrii, capacitatea actuală de producție planificată a vehiculelor cu energie nouă a depășit cu mult volumul întregii piețe de autoturisme.
03
Diferența dintre cerere și ofertă ajunge la 130 de milioane
Dar, pe termen lung, capacitatea efectivă de producție a vehiculelor cu energie nouă este departe de a fi suficientă.Potrivit estimărilor, în următorii zece ani, va exista un decalaj de circa 130 de milioane în oferta și cererea de vehicule cu energie nouă în țara mea.
Conform datelor de prognoză ale Institutului de Cercetare Economică de Piață al Centrului de Cercetare pentru Dezvoltare al Consiliului de Stat, până în 2030, numărul de automobile din țara mea va fi de aproximativ 430 de milioane.Conform ratei globale de penetrare a vehiculelor cu energie nouă, care va ajunge la 40% în 2030, numărul de vehicule cu energie nouă în țara mea va ajunge la 170 de milioane până în 2030. Până la sfârșitul anului 2021, capacitatea totală de producție planificată a vehiculelor cu energie nouă în țara mea este de aproximativ 37 de milioane.Conform acestui calcul, până în 2030, vehiculele cu energie nouă ale țării mele trebuie încă să crească capacitatea de producție cu aproximativ 130 de milioane.
În prezent, jena cu care se confruntă dezvoltarea industriei de vehicule cu energie nouă este că există un decalaj uriaș în capacitatea efectivă de producție, dar există un exces anormal de capacitate de producție ineficientă și ineficientă.
Pentru a asigura dezvoltarea de înaltă calitate a industriei auto din țara mea, Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă a solicitat în mod repetat tuturor localităților să efectueze o investigație amănunțită a capacității de producție a vehiculelor cu energie nouă și să fie atentă la capacitatea excesivă a vehiculelor cu energie nouă.Recent, Comisia Națională de Dezvoltare și Reformă a precizat mai clar că nu are nevoie de o nouă capacitate de producție care să fie desfășurată înainte ca baza existentă de vehicule cu energie noi să atingă o scară rezonabilă.
04
Pragul ridicat
Situația de supracapacitate nu apare doar în industria auto de energie nouă.Industriile mature precum cipurile, fotovoltaica, energia eoliană, oțelul, industria chimică a cărbunelui etc. se confruntă cu problema supracapacității mai mult sau mai puțin.
Prin urmare, într-un anumit sens, supracapacitatea este și un semn al maturității unei industrii.Acest lucru înseamnă, de asemenea, că pragul de intrare pentru industria vehiculelor cu energie nouă a fost ridicat și nu toți jucătorii pot primi o parte din acesta.
Luați cipul ca exemplu.În ultimii doi ani, „lipsa de cipuri” a devenit un obstacol în calea dezvoltării multor industrii.Lipsa de cipuri a accelerat înființarea fabricilor de cipuri și ritmul creșterii capacității de producție.S-au aruncat și ei, au început orbește proiecte și a apărut riscul construcției repetate la nivel scăzut și chiar și construcția proiectelor individuale a stagnat și atelierele au fost controlate, rezultând risipa de resurse.
În acest scop, Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă a oferit orientări ferestre industriei de cipuri, a consolidat servicii și îndrumări pentru construirea de proiecte majore de circuite integrate, a ghidat și standardizat ordinea de dezvoltare a industriei de circuite integrate într-o manieră ordonată și viguroasă. a rectificat haosul proiectelor de cipuri.
Privind înapoi la industria vehiculelor cu energie noi, cu multe companii de mașini tradiționale care rotesc cârma și dezvoltă energic noi vehicule cu energie, este previzibil că industria vehiculelor cu energie nouă se va schimba treptat de la o piață a oceanului albastru la o piață a oceanului roșu, iar noua Industria vehiculelor energetice se va schimba, de asemenea, de la o piață de ocean albastru la o piață de ocean roșu.Transformare extinsă către dezvoltare de înaltă calitate.În procesul de remaniere a industriei, acelor companii de vehicule energetice noi cu potențial mic de dezvoltare și calificări mediocre le va fi greu să supraviețuiască.
Ora postării: mai-04-2022