Motorularborele este fixat astfel încât să nu se rotească, iar curentul este alimentat.În acest moment, curentul este curentul cu rotorul blocat.Motoarele cu curent alternativ general, inclusiv motoarele cu modulație de frecvență, nu au voie să blocheze.Conform curbei caracteristice externe a motorului de curent alternativ, atunci când motorul de curent alternativ este blocat, va fi generat un „curent de subversiune” pentru a arde motorul.
Curentul cu rotorul blocat și curentul de pornire sunt egale ca valoare, dar durata curentului de pornire a motorului și curentul cu rotorul blocat sunt diferite.Valoarea maximă a curentului de pornire apare în intervalul 0,025 după pornirea motorului și scade exponențial odată cu trecerea timpului., viteza de decădere este legată de constanta de timp a motorului;în timp ce curentul cu rotorul blocat al motorului nu scade în timp, ci rămâne constant.
Din analiza stării motorului, îl putem împărți în trei stări: pornire, funcționare nominală și oprire.Procesul de pornire se referă la procesul de schimbare a rotorului de la starea de viteză statică la starea de viteză nominală atunci când motorul este alimentat.
Despre curentul de pornire a motorului
Curentul de pornire este curentul corespunzător trecerii rotorului din starea statică în starea de funcționare în momentul în care motorul este alimentat în condițiile tensiunii nominale.Este procesul de schimbare a stării de mișcare a rotorului motorului, adică schimbarea inerției rotorului, astfel încât curentul corespunzător va fi relativ mare.La pornirea directă, curentul de pornire al motorului este în general de 5 până la 7 ori curentul nominal.Dacă curentul de pornire al motorului este prea mare, acesta va avea un impact negativ mare asupra corpului motorului și rețelei electrice.Prin urmare, pentru motoarele mari și medii, curentul de pornire va fi limitat la aproximativ 2 ori curentul nominal prin pornire uşoară.Îmbunătățirea continuă a sistemului de control al motorului și diverse metode de pornire, cum ar fi pornirea cu frecvență variabilă și pornirea treptă, au rezolvat mai bine această problemă.
Despre curentul de blocare a motorului
Literal, se poate înțelege că curentul rotorului blocat este curentul măsurat atunci când rotorul este menținut staționar, iar rotorul blocat cu motor este o situație în care motorul încă emite cuplu atunci când viteza este zero, care este în general mecanic sau artificial.
Când motorul este supraîncărcat, mașina condusă eșuează, rulmentul este deteriorat și motorul are o defecțiune de măturare, este posibil ca motorul să nu se poată roti.Când motorul este blocat, factorul său de putere este extrem de scăzut, iar curentul rotorului blocat este relativ mare, iar înfășurarea motorului poate fi arsă mai mult timp.Cu toate acestea, pentru a testa unele performanțe ale motorului, este necesar să se efectueze un test de blocare a motorului, care se efectuează atât în testul de tip, cât și în testul de inspecție al motorului.
Testul cu rotorul blocat este în principal pentru a măsura curentul cu rotorul blocat, valoarea cuplului cu rotorul blocat și pierderea rotorului blocat la tensiunea nominală.Prin analiza curentului cu rotorul blocat și echilibrul trifazat, poate reflecta înfășurările statorului și rotorului motorului, precum și statorul și rotorul.Raționalitatea circuitului magnetic compus și unele probleme de calitate.
În timpul testului de tip de motor, există multe puncte de tensiune măsurate prin testul cu rotorul blocat.Când motorul este testat din fabrică, va fi selectat un punct de tensiune pentru măsurare.În general, tensiunea de testare este selectată în funcție de o pătrime până la o cincime din tensiunea nominală a motorului, cum ar fi Când tensiunea nominală este de 220 V, 60 V este selectat uniform ca tensiune de test și când tensiunea nominală este de 380 V, 100V este selectat ca tensiune de testare.
Ora postării: mai-09-2022