AlesulPadelmodula vehiculelor electricea fost întotdeauna un subiect fierbinte.Care este necesitatea acestei setari?Această funcție ar putea fi dezactivată cu ușurință, provocând un accident?Dacă nu este o problemă cu designul mașinii, toate accidentele sunt responsabilitatea însuși proprietarului mașinii?

Astăzi vreau să rezolv recuperarea de energie a mașinii și designul modului One Padel.

Observații: O ceartă nu își poate face un nume.Este mai important ca mai mulți oameni să înțeleagă ceva valoros.

Partea 1

Ce este modul cu o singură pedală

Pentru majoritatea proprietarilor de tramvaie, termenul „mod cu o singură pedală” nu este străin.Iată o scurtă explicație: ceea ce numim adesea „modul cu o singură pedală” se referă la funcțiile de accelerare și frânare care pot fi îndeplinite în principal de pedala de accelerație.Apăsați pedala de accelerație pentru a accelera, eliberați pedala de accelerație pentru a încetini.

Privind înapoi la dezvoltarea pedalei mașinii, la fel ca legea invenției umane, funcționarea mașinii devine din ce în ce mai simplă.În epoca schimbărilor manuale cu cutii de viteze, controlul puterii unei mașini depinde de trei pedale: ambreiaj, frână și accelerație.La acea vreme, începerea în sus cu benzină și electricitate era un coșmar pentru toți șoferii începători.Când vehiculul intră în era transmisiei automate și pedala de ambreiaj este eliminată, coșmarul este mult mai mic.

Apariția erei vehiculelor electrice a adus noi posibilități de design simplificat.Datorită caracteristicilor de funcționare ale motorului de antrenare, ieșirea pozitivă poate accelera vehiculul, iar ieșirea inversă poate frâna vehiculul.Această metodă de frânare face posibilă controlul accelerației și decelerației cu o singură pedală.

Desigur, pedala de frână nu a fost complet anulată, deoarece este imposibil să se completeze frânarea de urgență doar prin controlul motorului.

Partea 2

De ce folosirea greșită a modului cu o singură pedală este sub foc

În epoca mașinilor tradiționale, apare și utilizarea greșită a vehiculelor, dar astfel de accidente adesea nu atrag prea multă atenție.Există trei motive principale:

În primul rând, responsabilitatea pentru accidentele de mașină tradiționale este clară și nu este ușor să provoci dispute: deoarece mașinile tradiționale au funcții clare, odată ce survine o utilizare greșită, responsabilitatea revine practic proprietarului.Nu este nimic de discutat.Desigur, uneori este într-adevăr o problemă cu vehiculul în sine.În acest moment, modalitatea de a face față acesteia este că compania auto își asuma întreaga responsabilitate și pierderile economice și inițiază o rechemare.

În al doilea rând, împărțirea responsabilităților pentru lucruri noi nu a fost încă încheiată: atunci când un nou design funcțional este folosit greșit, toată lumea este foarte îngrijorată dacă designul este corect?Ați luat în considerare problemele de securitate funcțională în timpul proiectării?Și cum să împărțim responsabilitatea - este proprietarul mașinii sau compania auto?

Al treilea este că, în modul cu o singură pedală, odată ce este folosit greșit, va provoca daune mai mari decât mașinile tradiționale.Acest lucru este firesc ușor de a atrage atenția tuturor.De ce ar durea mai mult?Aceasta este legată de caracteristicile vehiculelor electrice:

◎În primul rând, caracteristicile de recuperare a energiei ale vehiculelor electrice vor cultiva unele obiceiuri speciale ale proprietarilor de mașini, ceea ce face tramvaiele mai predispuse la călcare accidentală..

În „modul cu o singură pedală”, piciorul drept al șoferului practic nu se mișcă, deoarece puterea de frânare de până la 2,5m/s2 poate fi obținută doar prin eliberarea pedalei de accelerație, care poate face față majorității scenariilor care necesită frânare.Prin urmare, atunci când se confruntă cu o urgență, unii proprietari de mașini cred în mod subconștient că pedala de accelerație poate fi frânată, iar reacția instinctivă a oamenilor îi va determina pe oameni să ia măsuri.Acest lucru face ca tragedia să se întâmple mai probabil.

Faptul că accidentele similare din Tesla sunt mai mari decât alte vehicule electrice poate dovedi acest lucru și din lateral.Deoarece multe vehicule cu energie noi au doar o anumită cantitate de recuperare a energiei și nu sunt setate ca o singură pedală reală, astfel încât pedala de accelerație nu poate fi folosită complet.

◎În al doilea rând, vehiculele electrice sunt mai puternice și mai puternice decât vehiculele pe benzină atunci când accelerează.

Pentru vehiculele cu combustibil, chiar dacă pedala de accelerație este apăsată din greșeală, turația motorului va crește brusc la început, iar când ajunge la mai mult de 4.000 rpm, va dura o anumită perioadă de timp pentru ca cutia de viteze să reducă viteza înainte de a putea ieși. cuplu mare.În acest moment, mașina nu accelerase rapid, iar șoferul putea auzi primul vuiet anormal al motorului.Acesta poate fi numit un design funcțional natural de siguranță.

Dar motorul este diferit prin faptul că: există mult cuplu la viteze mici, răspunsul la accelerație este rapid după ce ați apăsat pe comutator și nu există un sunet de accelerare.După ce a călcat pe el din greșeală, motorul este cel care reacționează înaintea șoferului.Prin urmare, odată ce un vehicul electric accelerează din greșeală, gravitatea accidentului este mai mare decât cea a unui vehicul tradițional cu motor cu ardere internă.

Partea 3

Mod cu o singură pedală și putere regenerativă

Deoarece modul cu o singură pedală are atât de multe probleme, de ce companiile auto îl mai proiectează?Asta pentru caEsența modului cu o singură pedală este recuperarea energiei.„Recuperarea energiei” este unică pentru vehiculele electrice (comparativ cu vehiculele pe benzină):cândcelvehiculul este condus și controlatdeelectricitate, atunci când decelerează sau frânează, motorul de antrenare funcționează în starea de generare a energiei, care poate converti o parte din energia cinetică a vehiculului în energie electrică și poate stoca în baterie. În același timp, cuplul de feedback al motorului este aplicat pe arborele de transmisie pentru a frâna vehiculul.Această metodă de frânare se numește frânare regenerativă sau frânare regenerativă.Prin stocarea energiei electrice convertite în timpul frânării, se poate reduce considerabil consumul de energie al întregului vehicul.

Consumul de energie al vehiculelor electrice a fost întotdeauna în centrul atenției.În condiția aceleiași capacități a bateriei, cu cât consumul de energie este mai mic, cu atât raza de croazieră este mai mare și costul este mai mic.Prin urmare, atunci când vehiculele electrice sunt dezvoltate, acestea vor folosi în mod natural caracteristicile de recuperare a energiei pentru a îmbunătăți performanța duratei de viață a bateriei.

Apropo, acesta este unul dintre motivele pentru care mulți oameni consideră că a lua un tramvai este mai predispus la rău de mișcare decât o mașină pe benzină.Pentru că de fiecare dată când se eliberează comutatorul tramvaiului, este un proces de schimbare a accelerației.Acest lucru este extrem de neprietenos cu sistemul de echilibru al corpului uman.

Prin urmare, deși un „mod cu o singură pedală” bine conceput poate finaliza operațiuni precum pornirea, accelerarea și decelerarea și chiar frânarea, mulți producători de mașini nu vor proiecta un design atât de radical, ci vor lăsa spațiu pentru alegerea utilizatorilor.Intensitatea recuperării energiei — reflectată intuitiv în intensitatea frânării resimțită atunci când pedala electrică este eliberată.

Evident, Tesla nu este inclusă în „mulți producători de mașini” menționați aici.Deși aceste moduri sunt, de asemenea, setate pentru selecție,cu excepția diferenței de la ultima oprire, intensitatea recuperării energiei în timpul condusului este practic aceeași.Se poate spune că esența multor accidente este urmărirea intensității recuperării energiei, ceea ce face ca obiceiurile șoferului să devieze.

Parte4

„Libertate de recuperare a energiei” pentru proprietarii de mașini

Când generația noastră a început să învețe să conducă, instructorul ne-a învățat că atâta timp cât nu calci pedala de accelerație, ține piciorul pe frână.Acest tip de practică continuă este de fapt cultivarea memoriei musculare și a răspunsului instinctiv.Când întâmpinați un accident brusc, se bazează pe reflexul condiționat pentru a acționa comutatorul dintre pedalele de accelerație și de frână.

În orice caz, modul cu o singură pedală determinat de recuperarea puternică a energiei provoacă metoda tradițională de predare a școlii de șoferi, iar utilizatorii trebuie să dezvolte noi obiceiuri de utilizare.Mai important, a fost nevoie de 20ani pentru popularitatea transmisiei manuale la transmisia automată, și mai sunt oameni cărora le lipsește transmisia manuală;în timp ce evoluția de la transmisia automată la modul cu o singură pedală a durat doar 3ani-obiceiurile de utilizare ale utilizatorilor nu se schimbă atât de ușor.

Pentru accidentele care au avut loc, personal consider că posibilitatea ca proiectarea companiei auto să provoace defecțiuni funcționale este foarte mică,dar asta nu înseamnă că compania auto nu este responsabilă - modul cu o singură pedală merge prea repede, iar unii utilizatori nu pot ține pasul cu astfel de inovații.Pentru proiectarea legată de siguranța vieții umane, cred că ar trebui să facem apel la agențiile de reglementare să oblige companiile auto să seteze setările pentru a opri și a slăbi recuperarea energiei, chiar dacă aceasta consumă multă energie.Datorită unui model inovator, este nevoie de timp pentru ca consumatorii să facă o tranziție lină.În designul legat de viață, eficiența face loc siguranței.

În același timp,noide asemenea, trebuie să facăeforturi mari de promovare către utilizatori:este foarte cool să folosești modul cu o singură pedală în condiții normale de drum,dareste totusi necesara folosirea franelor pentru a asigura siguranta la coborari, sub sarcini grele, pe drumuri ploioase si inzapezite.